6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段(以下簡稱鄭渝高鐵襄萬段)建成開通，標志著由中國鐵建參與設計、監(jiān)理、施工的我國西南地區(qū)外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現(xiàn)全線貫通運營，北京、鄭州至重慶快6小時46分、4小時23分可達，中原城市群、成渝地區(qū)雙城經濟圈聯(lián)系將更加緊密。
復興號列車?？肯尻枛|站
鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內，全長1068公里。其中，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分別于2016年11月和2019年12月開通運營。此次通車的鄭渝高鐵鄭萬段，由鄭州東站至重慶萬州北站，全長818公里，設18個車站，設計速度350公里/小時，2016年12月開工建設。
鄭渝高鐵新建線路穿山過隧，沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發(fā)生，環(huán)保水保要求高，施工難度極大。
鄭渝高鐵神農架站
由鐵五院設計、中鐵建設施工的南陽東站為目前國內大線側式旅客高鐵站房，設計以“臥龍騰飛、伏牛奮進”為理念，建筑形體緊扣“騰龍·祥云”特色元素，“梭形”天窗采用“孔明燈”形象，使南陽歷史文化底蘊躍然而出。
中鐵十一局投入10余種先進工裝，以“機械軍團”攻克被譽為“在隧道下面打隧道”的重難點工程人和隧道。他們成立技術研發(fā)中心，攻克國內高鐵深水樁基橋和全線大鋼圍堰施工難題，填補了我國高鐵深水基礎施工等多項技術空白。中鐵十二局在特長隧道羅家山隧道施工中，首次實現(xiàn)高速鐵路山嶺隧道機械化大斷面安全、優(yōu)質、、智能化建造，成為國內高鐵隧道施工中機械化程度高、智能化運用廣的“樣板”工程。
中鐵十七局自主研發(fā)的箱梁外形尺寸自動檢測系統(tǒng)屬國內首創(chuàng)，運用自動養(yǎng)護水循環(huán)系統(tǒng)、廣泛使用模塊化和可拼裝式鋼結構等工裝設備，實現(xiàn)了降本增效。中鐵十八局在鄭萬高鐵6標長隧道黃家溝隧道施工中，運用軟弱圍巖淺孔、中深孔減振控制爆破等技術，成功解決了軟巖大變形隧道4種不良地質施工難題，實現(xiàn)隧道安全貫通。他們在6標軌道精調期間全線率先達標，其自主創(chuàng)新的軌道扣件松緊度快速檢測裝置獲國家實用新型專利授權，為同類無砟軌道施工積累了寶貴經驗。
我國高鐵首座跨南水北調干渠特大橋--張良鎮(zhèn)特大橋
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。全線開通后，將進一步完善我國中部和西南地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發(fā)和產業(yè)發(fā)展，對加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經濟圈發(fā)展具有十分重要的意義。
