8月14日，隨著蘇州軌道交通8號線仁愛路站～東延路站區(qū)間左線“仁愛二號”土壓平衡盾構機緩緩抵達東延路站接收井，仁愛路站～東延路站左線隧道順利貫通。這是繼7月20日仁東區(qū)間右線貫通后的又一重要節(jié)點。至此，該盾構區(qū)間勝利實現(xiàn)雙線貫通。
隧道貫通現(xiàn)場(劉明茂 攝)
由中鐵十八局承建的蘇州地鐵8號線仁愛路站～東延路站區(qū)間左線長705.44米，右線長710.43米。盾構區(qū)間需穿越天然氣、污水主干管網(wǎng)、蔚然橋、西塘河及獨墅湖大道等多個風險源，工程風險高。項目團隊首先圍繞橋梁拆復建工程，積極推進管線遷改、交通疏解、圍堰和橋梁施工工作，大限度配足人、財、物等各項資源，優(yōu)化工序，推行穿插施工，提前10天完成了橋梁拆復建工作，實現(xiàn)仁東區(qū)間右線提前始發(fā)。
在仁東區(qū)間掘進過程中，項目團隊嚴格按照圖紙、規(guī)范和蘇州軌道集團編制的《盾構工程施工指南》組織施工，在穿越富水軟弱粉土、粉砂地層、燃氣管線、城市主干道等風險點的過程中，做到“保壓推進、充分注漿、及時量測、上下聯(lián)動”，有力確保了隧道成型質(zhì)量。
為保障盾構區(qū)間施工平穩(wěn)，接收安全，項目部成立盾構工程應急領導小組，嚴格落實領導帶班制度，過程采取24小時值班制，定期組織涌水涌砂應急救援演練，配備充足的應急搶險救援物資并定期更新;引入技術專家在工程進展中進行檢查指導，精研始發(fā)與接收階段風險控制、管片上浮、管片拼裝質(zhì)量等工藝，嚴控掘進參數(shù)，合理設置土壓，做好同步和二次注漿，同時運用盾構施工信息化管理，將地表沉降和全線偏差控制在合理范圍，確保盾構施工全面受控。
作為蘇州市從西北到東南的骨干交通線路、加密線路和城際客流集散線路，蘇州軌道交通8號線全面開通后將進一步完善軌道交通線網(wǎng)結構與功能，同時，也將與軌道交通3號線在西津橋站和唐莊站實現(xiàn)同臺換乘，形成“組合環(huán)線”，為蘇州經(jīng)濟社會發(fā)展提供新的增長點，支持構建蘇州市域“一心兩軸一帶”的城鎮(zhèn)空間結構以及中心城區(qū)“一心兩區(qū)兩片”的“T型”城市空間結構，極大改善城區(qū)東西向出行條件，方便沿線居民出行，緩解城市交通壓力。
